在昌平区立汤路和太平庄北街交叉口处的人行横道上，设有隔离护栏，给过往行人带来不便。据记者观察，想要踩着斑马线过马路的行人，就必须跨过护栏。（4月18日《北京晨报》）

“人行横道设护栏，行人都得练跨栏”，猛一看还是挺新奇的。但问题是，护栏一直摆在人行横道上，给市民出行带来诸多不便，对于腿脚利索的行人还好说，但对于年纪大的老人来说，想过马路可又跨不过护栏，只好绕过人行横道走过去，存在着巨大的隐患。

城市化进程的加速推进，对城市管理水平提出了更高的要求和挑战。如何处理城市建设速度与城市管理水准之间存在的差距？体现着城市管理者的智慧和决心。换句话说，如何提升城市管理水平，就是如何提升服务水平。这就需要从服务对象的角度进行考虑，不仅要满足机动车出行的需要，而且还得听听行人怎么说。“行人跨栏”表现出来的正是服务意识欠缺。

政府部门的服务意识、服务态度和服务质量，一直是社会舆论关注的焦点，也是建设服务型政府的题中之意。

“己所不欲，勿施于人。”在人行横道上设置的隔离栏，不仅隔断了行人前行的路，而且在政府和民众之间竖起了一道隔心墙。如果是相关部门的工作人员出行必经此处，带上自己的父母、孩子，亲身体验一下“跨栏”的滋味，就知道隔离栏的设置是否合理，是否必要了。只要我们将心比心，换位思考，感同身受，类似的尴尬就可能避免。

那么市政道路护栏，安装的位置、开口处的设定、护栏的高度等等一系列问题，大概有哪些基本原则了。

1.在公交站或出租车停靠站点未能设置出口，乘客和市民在没有出口的情况下都要在机动车道绕行上下车，还得向几百米的下一个路口走，非常不方便。将本来看是的设置变成了人为的不因素。所以在公交站点和出租车停靠点应该设置一个人出入的小开口。

2.许多城中村或主要街道路口，大型工厂附近，未能合理留置出口，造成车辆和人员出行成困难。一些机动车辆不得已提前进入人行道或自行车道，也会影响交通和路边行人。

3.交通护栏设置与否，其实体现一个城市市民的文明程度。在目前完全靠自律还不现实的情况下，确实需要他律。从实际情况看，护栏增高些可较大程度地限制不文明行为。但出口的设置需要城建、交通、公安交警等部门应进行充分调查论证后进行公示，增加政府公信力。而不是遇到机关部门打招呼就开口、商家需要拿钱就开口，不顾实际就以维护交通秩序而忽略了市民的切身利益，要拿百姓钱为百姓全力办事。

4.公交站台边上的花圃四周采用护栏保护，这就使得干净整洁，自然和谐！

5.对于很多城中村、厂区园区道路的边缘处，特别是有斜坡、池塘等不的因素存在时，路侧护栏的设置很有必要。

6．护栏的开口还要考虑到人行天桥的搭配。在人流量很大的路口或者出入口，如果没有人行天桥或者地下通道的话，就不能只考虑车辆的因素，行人横过马路就必须要留护栏口，配合斑马线、红绿灯、防护桩保证车辆和行人的有序通过

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